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截至2025年，全球燃油车保有量仍超14亿辆，中国市场存量达3.22亿辆，占机动车总量的78%。这一庞大基数下，传统燃油车转型已非“生死抉择”，而是“长尾生存”的战略选择。政策端，欧盟2035年禁售非零碳排放新车、中国海南2030年试点全域禁售，倒逼企业加速技术迭代；市场端，2025年中国新能源车渗透率突破50%，燃油车新车销量占比降至45%，但商用车、高端性能车及下沉市场仍存结构性需求。

技术层面，混动技术成为核心过渡方案。插混（PHEV）与油电混动（HEV）车型市占率快速攀升至40%，部分车型油耗低至3L/100km，碳排放降低70%。例如，比亚迪DM-i混动系统通过双电机串并联架构，实现纯电、混动、增程多模式切换，覆盖家庭用户全场景需求。传统内燃机亦在突破瓶颈，涡轮增压、可变压缩比等技术将热效率逼近40%，小排量发动机搭配轻混系统成为主流配置。

供应链与生态层面，传统燃油车产业链正经历深度调整。博世、采埃孚等供应商缩减燃油车零部件产能，转向电驱系统与混动技术研发；加油站向“综合能源站”转型，增加充电桩、氢燃料补给设施，并拓展便利店等增值服务。例如，中石化在广东试点“光储充换检”一体化站点，单站日均服务新能源车超200辆，非油业务收入占比提升至35%。

细分市场坚守成为燃油车转型的关键策略。在商用车领域，长途货运、工程车辆因载重与续航需求，电动化转型成本高，燃油车仍将占据主导地位至2035年后；在高端市场，奔驰AMG、宝马M系列等性能车通过合成燃料（e-Fuel）技术维持小众市场份额，保时捷实验室合成的e-Fuel燃料碳排放较传统汽油降低85%，虽目前成本高昂，但为内燃机“零碳运行”提供技术突破口。

燃油车的转型本质是能源利用方式的迭代升级。庞大存量基数决定其仍将影响未来15-20年汽车市场格局，而技术升级与场景细分则为其赢得“长尾生存”空间。对于企业而言，如何在电动化浪潮中优化燃油车技术、平滑存量消化，将是决定转型成败的关键。